6月初，东风汽车股份有限公司（600006.SH）在湖北襄阳举行东风OpenVAN无东谈主物流车品牌寰球发布会，四款L4级车型DF-2、DF-8、DF-25和DF-60全场景亮相，现场签约大客户订单超4000台。而这批L4车型的“灵敏大脑”，则源于九识智能推出的“九识智驾Zelos Inside”决策。
在商用车无东谈主化波浪下，九识智驾Zelos Inside正演出着一个更为底层的变装——它不仅是东风OpenVAN的L4技巧底座，更是一套面向L4级别量产自动驾驶的通用智驾基座，向主机厂、专用车、特种装备等多类伙伴盛开赋能。有行业不雅察者将九识智驾Zelos Inside类比为商用车边界的“华为HI模式”：让造车的东谈主专注于车辆工程与底盘制造，让懂AI的科技公司输出智驾才调。但九识智驾Zelos Inside以能够被浩繁集成的L4“AI基座”形态呈现出更强的盛开特征。
九识智能，正在成为商用车智能化转型中阿谁“看不见但离不开”的L4底层才调提供方。
“全生命周期共创”：主机厂与智驾公司的单干重构
商用车商场增速平安，但传统车企大齐濒临AI东谈主才缺失、数据闭环不及、真是路跑考据缺位的三重窘境。而在另一边，L4级自动驾驶技巧已在九识智能这家公司积攒了五年——超过1.3亿公里的真是运营数据、障翳国内超300座城市、累计运营车辆超2.5万台。这组数据组成了九识智驾Zelos Inside决策最中枢的金钱：亿公里级的生意化运营闭环。
恰是这种“数据→磨练→迭代→运营”的正向飞轮，让九识在与东风的合作中展现出不同于传统供应商的价值。“让懂车的东谈主造车，让懂L4的东谈主添砖加瓦。”九识协调创举东谈主CCO周清这么界说两边单干。东风主导整车平台与制造，九识四肢东风OpenVAN的“脑力”提供方，以九识智驾Zelos Inside平台深度撑捏四款L4级车型，障翳从末端配送到主线运载的全场景。
这种合作模式的底层逻辑，与华为HI模式全始全终——科技公司提供全栈智驾才调，主机厂保留整车工程主导权，两边共同界说家具。中枢各别在于盛开经过与行业障翳。华为HI模式主要面向乘用车主机厂，且合作门槛较高、绑定较深；而九识智驾Zelos Inside的见地是成为商用车、专用车、特种装备等多元场景的L4才调基座——不条目独家绑定，任何具备线控底盘才调的车辆制造商均可通过盛开平台快速接入。这种定位各别，决定了九识智驾Zelos Inside在商用车赛谈领有更广的适用性和更低的合作门槛。
更值得存眷的是合作方式的质变。以东风股份与九识智驾Zelos Inside的合作模式为例，两边并非简便的技巧采购，而是从家具界说、协调开荒、协调考据到世界性运维体系扶助的全生命周期深度绑定。据九识业务认真东谈主先容，从协调开荒到样车跑起来，两边只用了不到6个月——比传统车企的研发周期比较大幅镌汰。在底盘法子，两边联手攻克了无东谈主车行业载分量最大的重载底盘，开荒了冗余转向和制动技巧，天天爽夜夜爽夜夜爽精品视频适度算法需适配全新底盘的能源学特征。从硬件开荒到算法协同再到全链条测试，两边每个法子齐深度碰撞。
这种深度共创的合营模式，从根柢上离别于行业主流的程序化托付——传统合作频频是采购即结尾，而九识智驾Zelos Inside连结从界说、量产到捏续运营的一谈法子，让智驾技巧着实融入车辆的好意思满生命周期。
九识智驾Zelos Inside——一套“交钥匙”的L4全栈决策
以九识和东风合四肢机会，九识智驾Zelos Inside正从单一状貌走向更浩繁的行业普及。
九识智驾Zelos Inside不是某个算法模块或传感器套件，而是一整套面向L4级量产自动驾驶的“家具+生意落地”科罚决策。硬件层面，它提供多传感器交融决策、域适度器、网关等车载单位；软件层面，包含L4级全栈算法FSD、车辆照看平台、移动端APP，以及对外盛开的自动驾驶开荒平台；处事层面，还配套了运维、客服、售后等运营支捏体系。
任何具备线控底盘的车辆——不管是商用车、专用车如故特种装备——齐不错相对快速地部署这套决策，取得无安全员、全场景自主运行的L4才调。
和市面上常见的L2++辅助驾驶不同，九识智驾Zelos Inside舒适国标GB/T 40429对L4的硬性界说：在策画运行域内全程无需东谈主类侵犯，系统孤独处理通盘动态驾驶任务，欧美+国产+日本失效时自动进入最小风险气象。它不是“东谈主的辅助”，而是“车的自主”。
不啻于物流：一个正在延迟的“智能基座”
九识智驾Zelos Inside的念念象空间并不局限于无东谈主物流车。本年4月，九识与中国煤科常州究诘院协调发布了寰球首套L4级井下无东谈主车“T5自动运载装配”，特大地向煤矿井下场景。井下无GPS信号、高湿高尘、窄巷谈、强防爆需求等顶点环境对自动驾驶建议了远超盛开谈路的条目。九识智驾Zelos Inside决策完成防爆策画、感知调校、通讯适配与运营闭环的全链条共创，将L4才调深植于井下专用装备中。
在跨场景拓展方面，九识L4平台已系统性延迟至安防巡检、灵敏环卫等边界，其自动驾驶决策正从移动物流装备进阶为面向多类城市处事场景的通用智能末端。与星逻智能的“无东谈主车+无东谈主机”旷地联动巡检系统、与数字政通的无东谈主网格化照看与无东谈主环卫合作、与唯海科技在安防巡检赛谈的联袂，均是九识智驾Zelos Inside决策从物流走向泛城市处事的具体例证。用户不错通过九识自动驾驶盛开平台（https://zopen.zelostech.com.cn/）快速杀青对接开荒，贬低企业自行构建无东谈主驾驶才调的门槛。
这些案例有一个共同点：传统装备企业有场景、有渠谈、有制造才调，但枯竭L4全栈技巧。九识智驾Zelos Inside正值填补了这个缺口。如若说以前九识是一家“无东谈主车公司”，那么九识智驾Zelos Inside模式正在将它酿成“L4才调的基础步伐提供商”——任何需要移动智能的装备，齐不错像调用电力相似调用这套才调。
从商场空间来看，这种基座模式面对的不再是每年几十万辆的无东谈主车硬件商场，而是通盘商用车、专用车、特种装备的存量与增量。2025年中国商用车新车销量超400万辆，世界存量商用车超3000万辆，重复环卫、安防、矿山、口岸等专用场景——这是一个万亿级的赋能商场。即便只探讨决策授权和技巧处事收入，其边界也远超单纯的整车销售。
九识的底气在哪？
能作念L4决策提供商的企业并未几。寰球范围内，着实杀青“无安全员、边界化生意运营”的玩家历历，撑捏九识智驾Zelos Inside加快实施的背后，是一条仍是跑通的生意逻辑——边界化带来的成本上风。
把柄中邦交通运载协会物流投融资分会发布《2025—2026年中国无东谈主配送物流车商场发展施展》统计：当今无东谈主配送物流车行业商场2026年一季度商场保有量4.7万台，九识智能以2.5万台占据行业53.2%份额。
九识用五年时刻，杀青由数据积攒到闭环构建起的L4技巧超高门槛——L4真是运营里程超1.3亿公里，障翳寰球300余座城市。这也就意味着，市面上任何一家念念自研L4的企业，齐不得不再行走一遍九识的来时路，这其中的时刻成本和研发插足不行估量。
经济杠杆撬动了行业讲话权。在本钱端，九识已公布的融资累计超8亿好意思元，深度绑定了好意思团、百度、蚂辘集团、菜鸟等产业本钱，完成了从“技巧基因”到“生态落地”的计谋闭环。在产能端，世界超10座出产基地，全面投产后将栽培至10万台，为盛开赋能模式的边界化铺平谈路。
基座期间的竞赛刚刚开动
在传统乘用车边界，“谁提供AI大脑”已不再是悬念。而在商用车这个万亿级赛谈上，着实让智驾决策成为通用基座的领跑者执意出现。
九识智驾Zelos Inside的出现，骨子上等于商用车赛谈L4的华为“HI模式”——合作方（主机厂、特种装备企业、专用车厂等）不错在保留整车工程的前提下，杀青智能化技巧的深度集成。九识正以“AI基座”的盛开姿态，成为商用车玩家智能化转型的L4底层才调提供方。东风OpenVAN状貌的落地，成为中国“国度队”主机厂与孤独L4智驾决策商进行品牌级深度共创的符号性范本。
对于商用车智能化赛谈而言，一个更值得期待的口头正在清晰：当传统车企不再需要从零构建自动驾驶才调，而是像调用电力相似调用高度老到的L4智驾基座，一场对于商用车效果、安全和成本的系统性变革，大概才刚刚开动。